Haksız da sayılmazlar, bunun nedeni ise, bir Volvo Open 70 teknesini tek başına (solo) kullanacak dünyada ilk kişi olmam.
Bir Volvo Open 70 teknesinde seyir ve manevralar için 8-10 mürettebat bulunur. Görev yerleri şöyledir.
1- Dümenci,
2- Runner (2 kişi),
3- Grinders (2 kişi),
4- Ana Yelken trim,
5- Pit,
6- Bow,
7- Taktisyen,
8- Navigatör
Bu seyrin ne kadar zor olduğunu açıklamak için rüzgara karşı (orsa / dar apaz) seyirlerinde yön değiştirmek için yapılan manevrayı (tramola) ve mürettebatın tramola sırasında eş zamanlı veya ardışıl olarak yapması gereken görevleri aşağıda sıraladım.
Bütün bu işleri tek başıma yapmam lazım.
Eş zamanlı yapılacak işler ise gerçekten beni en çok zorlayacak kısımlar. İş bununla da bitmiyor. Teknenin ve donanımın büyüklüğü, çok ağır yüklerde çalışmamı gerektiriyor. (Örnek olarak ana yelken alanı 175m2, balon yelkeni ise 500m2). Teknenin full arma ürettiği güç 400Hp’ye eşdeğer Bu işin tuzu biberi de bu manevraları dünyanın en zorlu denizlerinde, dev dalgalar arasında ve en sert rüzgarlarında yaklaşık 4-5 ay boyunca tekrar tekrar yapmam.
Şimdi burada yazarken bana da çok akıllı işi gelmiyor.
Bir tramola esnasında ekibin görevleri şöyle sıralanabilir.
Tacking Sequence | Tracking Action |
|---|---|
Helmsman: | "Standby tack" |
Pit: | Start engine "with clutch engaged for keel" |
Trimmer 1: | Prepare Dagger Board down line on weather primary winch. |
Grinders : | Prepare buttons All Gringing pedastals into Weather primary for board Down |
Runner 1: | Prepare new runner |
Bowman: | Checks Tacking sheet. |
Pit: | Main Cunningham on in light breeze to help Main Battens tacking. |
Helmsman: | "3, 2, 1 Go Board" |
Trimmer 1: | Board down, strip board line, load Tacking sheet (Three turns) "Clear to Tack" |
Helsman: | "Tacking in 3,2,1," Helm down, Tack keel. |
Trimmer 2: | Cast off to match rotation, Load Dagger Board up line |
Runner 1: | Runner on to safe marks - clear call - "runner made" |
Runner 2 (or mainsheet grinder): | Ease old Runner |
Trimmer 1: | Sheet on, to speed build trim. |
Bow: | Skirt Jib |
Main: | Slight ease for speed build. Travellor up |
Grinders: | Switch clutch buttons to weather primary for Dagger board up "Go Board" |
Trimmer 2: | Dagger board up. Load new daggerboard down line for next tack. |
Trimmer 1: | Final Trim - use near side pedastel with 2 Grinders. |
Main: | Final trim |
Pit: | ease main Cunningham if tensioned for tack |
Helm: | Reach Targets |
Crew: | Hit the Rail. |
Peki bunu tek başıma nasıl yapabilirim. Haif hava ve sert hava koşulları için iki farklı planım var.
Hafif havada rüzgar 10-12 knot’tan dan düşük ise;
Tramolaya hazırlık:
1- Jeneratörü çalıştırmak.
2- Ana yelken arabasını orta noktaya taşımak
3- Salmayı orta noktaya almak.
4- Tekneyi mümkün olduğunca orsalatmak.
Orsa/Dar Apaz seyirlerinde tekne rüzgara 30-60 derece açılar arasında gider. 30 derece orsa ile gittiğimizi düşünelim. Önce otopilottan teknenin orda açısını 15 derecelere kadar düşürmek (burada hedef rüzgarı mümkün olduğu kadar kafadan almaya çalışarak ön yelkenlerin üzerindeki yükü hafifletmek ve yapraklamasını sağlayarak yelkenleri toplamayı kolaylaştırmak)
5- J4, J2 veya Genova’yı furling ile sarıp ön yelkeni kapatmak.
(Bunu yaparken aynı anda genoa ıskotasını boşlarken, furling’i de sararak toplamam gerekiyor)
6- Rüzgar altındaki DaggerBoard’ı yukarıya çekmek.
Artık tramolaya hazırım.
Tramola esnasında ise yapacaklarım:
1- Ana yelken ıskotasını kasarak ana yelkeni teknenin mümkün olduğu kadar ortasına getirmek.
2- Rüzgar altı runner’ı kasmak. (Ana yelken arabası ortada ve ıskotadan da kasılı olduğundan ana yelkenin konumu rüzgar altı runner’ı kasmama olanak sağlayacak).
3- Oto pilot ile tekneyi orsa açısına döndürmek. (yaklaşık 45 derecelik bir dönüş olmalı).
4- Tekne dönerken yeni rüzgar altı (eski rüzgar üstü) runner’ı boşlamak.
5- Yelkenin rüzgar altına geçmesi ile yeni rüzgar üstü runner’ı sonuna kadar kasmak
6- Hem ana yelken arabasından hemde ıskotadan ana yelkenin trimini yapmak
7- Salmayı rüzgar üstüne taşımak.
8- Yeni rüzgar altı Daggerborad’ı indirmek.
9- Ön yelkeni açarak trimini yapmak. (Burada da eş zamanlı olarak furling’i boşlarken genova ıskotasını sarmam gerekiyor.)
10- Ana yelkenin ince trimini yapmak
11- Jeneratörü kapatmak.
12- Bütün bunları hızlı ve sorunsuz yapabilirsem üstüne bir bardak su içmek.
Bu yapacağım en kolay manevra olacak. Boci tramola yada kavança dediğimiz manevra ise çok daha zor olacak. Gerek yelkenlerin pozisyonları (ana yelkenin yer değiştirme açısı 90 derece veya daha büyük olacak), gerek ön yelkenlerin (J4, Code0 veya Genaker’ın büyüklüğü) gerekse teknenin seyir hızının fazla olmasından doğan zaman problemleri, muhtemelen beni canımdan bezdirecek. Neyse ki bu manevraları inshore yarışlardaki gibi çok sık yapmayacağım.
Ama Global Solo Challenge’i bitirmeyi başarabilirsem, dünya da VolvoOpen70 ile solo yarışan ilk kaptan olacağım. Varsın bütün dünya ‘Verrückt’ desin.
VOLKAN KAAN YEMLİHAOĞLU  FIRST TURKISH SOLO NON-STOP AROUND THE WORLD SAILOR 30 yılı aşkın yelkencilik deneyimine sahip bir kaptan olarak yıllardır Türkiye ve Akdeniz'de yapılan Rolex Cup yarışları dahil, bir çok önemli yat yarışına ekibi ve dünyanın en gelismiş ve hızlı teknelerinden biri olan Volvo Open 70 teknesi ile katılmaktadır. Global Solo Challenge'a katılacak olan ilk ve tek Türk kaptandır. Bu yarış en zor spor etkinliklerinden biridir. Bu yarışa katılan bütün yarışçılar elit bir grubun üyeleridir. Olağanüstü özgüven, cesaret ve dayanma gücüne sahiptirler. Bu özellikleri onların Okyanusun en uzak bölgelerinde yarışmalarını ve bugünün en ileri teknoloji ürünü olan yarış teknelerini bu denizlerin en ekstrem köşelerine sürmelerini sağlamaktadır.Uluslararası uzay istasyonuna giden veya Everest'e tırmananlardan cok daha az sayıda kişi (gecmişten bu güne kadar yaklaşık 200 kaptan) bu yarışları tamamlamayı başarabilmiştir. |
Comments